1. Шаньдун тизлекле юл коймасыннан төзелеш мәйданчыгына кадәр әзерләнгән свайларның, свай таякларының һәм башка продуктларның сыйфаты кабул итү стандартларына катгый туры китереп тикшерелергә һәм кабул ителергә тиеш (җыентык свайларның мәгълүматларын, завод сертификатларын, свай нигезенең сыйфатын тикшерү язмаларын һ.б. тикшерегез).

Өем корпусындагы ярыкларның рөхсәт ителгән диапазоны: агып чыгу тирәнлеге 5 мм дан кимрәк, һәр агып чыгу озынлыгы 100 мм дан артмый, һәм өем озынлыгының 5% дан артмаган өлешен ремонтларга кирәк; агып чыгу тирәнлеге 10 мм дан кимрәк, һәр агып чыгу озынлыгы 300 мм дан артмый, һәм өем озынлыгы күп түгел. Озынлыкның 10% ын яки әйләнә озынлыгындагы агып чыгуны туплау 100 мм дан артмый, һәм өем ярыкларын ремонтларга рөхсәт ителми. Пластинаның очы яссылыгы.

2. Өем белән эш итү ысулы билгеләнгән урынга урнаштырылырга тиеш.

3. Төзелеш мәйданчыгын кабат тикшерү алдыннан катгый тикшерергә кирәк.
Табигый нигез өемнәреннән соң, өемнәр тирәсендәге туфрак кысылачак, һәм өемнәр арасындагы ара билгеле бер диапазоннан кимрәк булса, өемнәр янәшәдәге өемнәрне күчерәчәк яки йөзеп торачак. Бу ысул өемнең экструдирланган туфрак күчүен һәм экструдирланган туфрак аркасында экструдирланган туфракны билгеле бер дәрәҗәдә бетерә ала, ләкин урта өемнең күчүен җиңеп булмый, һәм аны уртадан дүрт очка кадәр кулланырга мөмкин. Ике цикллы өем кагу ысулы (түбәндә өемнәр төркеме төзелешендәге өемнәр маршруты һәм өемнәр саны күрсәтелгән). Бу ысул бер өем сикерүен куллана һәм икенче циклга мөмкин кадәр күбрәк ян өемнәр куя. Ул эчке күчү өемнәренең күбесен бетерә һәм өемнәрнең туфракны кысу эффектын киметә ала. Кимчелеге шунда ки, ул өем йөртүченең циклик күчүен арттыра, бу өем вакытында ватылмау белән бәйле булырга мөмкин, һәм өем йөртүче планлаштырылганча хәрәкәт итә алмый, шуның белән эш нәтиҗәлелеген киметә. Шуңа күрә төзелеш эзлеклелеген, күзәтү бүлеген һәм төзелеш бүлеген сайлаганда, мәйданчык, свайлар төре, проектның характеры һәм барышы кебек күп факторларны комплекслы исәпкә алырга кирәк.

Шаньдун дулкынлы койма җитештерүчеләрендә ул геометрик сызыклылыкка туры китереп җитештерелергә тиеш

Дулкын нурлы саклагыч коймалар кечкенә аварияләр очракларын киметү өчен тәгаенләнмәгән. Саклагыч коймаларның бәрелешкә каршы механизмы транспорт чарасының бәрелү импульсын, транспорт чарасы кузовының эластик-пластик деформациясен, транспорт чарасы кузовының саклагыч пластинасы аша ышкылуын һәм күчүен сеңдерергә тиеш, шуның белән пассажирларның куркынычсызлыгын тәэмин итә. Дулкынлы саклагыч койма башка куркынычсызлык элементларыннан сизелерлек аерылып тора, ул бортның һәм транспорт чарасының үзенең зыянын (деформациясен) саклый, җитдирәк зыянны булдырмый. Башка куркыныч объектлар белән бәрелүдән саклану өчен саклагыч коймалар урнаштырыгыз, һәм саклагыч коймаларны куркыныч йөк дип санарга кирәк. Ягъни, шул ук шартларда, билгеле бер куркыныч объект белән бәрелүнең һәлакәт авырлыгы транспорт чарасынкыннан түбәнрәк булса, саклагыч койманы куркыныч объектны саклау өчен кулланып булмый. Мәсәлән, тигез, түбән коконлы юл кырыенда, яр буеннан чыгучы транспорт чарасының һәлакәте җиңел машина белән койма бәрелешүеннән җиңелрәк, хәтта бу өлештә һәлакәттә күп транспорт чарасы булса да, юл коймаларын саклау һәм башка куркынычсызлык чараларын кулланып булмый. Мәсәлән, юл геометриясе яхшыртыла, күрүне күрсәтүче корылмалар, тизлек чикләү билгеләре куела, һәм юл өслегенең тайгаклыкка каршы сыйфаты яхшыртыла.

Хәзерге вакытта күп кенә киртә баганалары цинк корычтан ясалган саклагычлар куллана, алар автомобиль юлларында һәм автомобиль юлларында киң кулланыла. Гальванизацияләнгән саклагычлар өслек эшкәртелгән корычның гомуми күләменең 69% ын тәшкил итә. Гальванизацияләнгән битләрнең коррозиягә чыдамлыгы һәм декоратив үзенчәлекләре аркасында, башка гальванизацияләнгән битләр белән чагыштырганда, аның бәясе түбән, һәм ул төзелеш сәнәгатендә киң кулланыла.